JIA港地域会日本建築家協会 関東甲信越支部 港地域会

第38回 車から人へ、未来の道とは

日時

2024年7月20日（土）
14:00～

場所

日本建築家協会 JIA館1F建築家クラブ

パネリスト

宮田多津夫・大倉冨美雄・田口知子・村上晶子・武田有左・今井均・連健夫

司会・進行

湯本長伯

パリを筆頭に、「ウォーカブル・シティ」と呼ばれる徒歩15分圏内の街づくりに関心が高い。移動手段が公共交通と徒歩に変わり、バルセロナでは30年間で車が減り道路面積70％を人に開放した。街路に緑と安全な場が存在する。車社会がもたらす弊害は、地球には気候変動、人には運動不足と健康被害をもたらしたが、それを解決する街づくりである。「車から人へ、未来の道とは」をテーマとし、未来の道はどうあるべきか、考えてみよう。（宮田多津夫）

路面と段差
宮田多津夫

「ウォーカブルな街」吉祥寺を歩いた。表通りから一歩裏道に入ると歩いて楽しい安全な街路が広がる。道幅いっぱいに段差なく歩けるのがいい。舗装仕上げを変え「歩行者優先ですよ」という安全サインを出す。そのおかげで人を待ちながら車はノロノロと動く。タータンチェックのパターンのように、車と人をすみ分けた道をつくる時代なのではないか。「行政のハードル(段差)は高い」が建築家に相談すれば未来が開けてくる。

人社会の未来
大倉冨美雄

身近な想定だけでのサーキュラーを作ってみたが、百年経っても、人は動きたいので車は無くならないし、もっと変質しているだろう。超小型になったり、ドローン状に空中を移動するのが当然かも。自転車、スケーター、キックボードなどは使い尽くされて、ボディ部品のようになっている可能性もある。想定では、道路や駐車場はこれらの状況に左右されてゆく。図は当面の機能から、これは動かないだろうという見方である

我々の職能感からすると、どういう所に人が集まるか、どうすると逃げ出し、陰気な空間感なるか、判っている。だから物流効果からの道路計画のようなものがもたらす道の結果を想定できる。でもこういう主張はこれまでほとんど通らない。感性価値への評価が無いからだ（参考写真は環状４号線で消える場所の例。運動は無駄に。かって清水が流れ、水車があった）。

余談だが、家康が天下を取って、道路を整備しない政策を実行して約400年。馬車を使わせなかった江戸時代を意識して、庶民が200年以上も我慢してきたことを考えてみよう。この国の民の心底が読めてくる。人社会のこれからの200年を考えてみるのも意味がある。

もっとも200年と言うだけで、気候変動で人類が破滅しているかもしれないけれど。

人に優しい街をつくる方法
田口知子

今回は道がテーマです。魅力的なまちについて考えるとき、歩いて楽しい街、という言葉が浮かびます。一方で麻布台ヒルズやイオンモールのような大規模商業施設は、歩いて楽しい街かもしれないのですが何かが違う。麻布台ヒルズは、外部空間が多く内部にもまち歩きができるような変化と工夫があり、楽しい街ですが、高級ブティックは閉ざされた印象、そこに暮らす人の営みや時間というものが存在しません。まちの魅力とは何でしょう？小さな事例として今回ピックアップしたのは、池袋の「ニシイケバレイ」。地主の実家の古い木造家屋を改修し、１階部分をカフェにしたり、隣接するアパートの１階にはショップを入れたり、居酒屋にリノベーションしたりして、建物はそのままに、道と敷地の塀を取り払い、緑とパーゴラを設置。不思議に和む、心惹かれる風景が生まれています。古い建物を改修することで、そこに時間の記憶もデザインされる。建物の機能を開くことで、街並みの風景が人に優しい豊かな風景を提供してくれる、そういうまちづくりに魅力を感じます。若い建築家や企画・不動産の人たちが地主とタッグを組んでプロジェクトを実現していることに、未来の希望を感じます。

鎌倉の通学路 ―段葛―
村上晶子

街と道の未来を考える題目で少し視点を変えてみます。鎌倉鶴が丘八幡宮への参道となる段葛についてです。私事ですが小・中学校が八幡宮の横でしたので、この道を9年間通いました。最初は源頼朝が北条政子の安産祈願で作ったものです。海と山の地勢を生かした見事な都市計画です。八幡宮から海へ抜ける軸線上には一鳥居、弐鳥居、参鳥居と並びたち、次第にサイズが変化するパースペクティブな構成です。この参道に入るときは４人並べる幅が八幡宮入り口では2人位に絞られて実際より長く奥行きを感じられます。当初は周辺の水はけが悪く参道だけ高くした経緯があるそうですが、現代では両脇の車道から45センチほど高いことと桜並木の連なりで、車より視線が高いことで快適に安全に通ることができます。通学路としても安心でした。車道の外には歩道もあり昔ながらの店構えも残っています。さらにその裏道には有名な小町通りがあり人がひしめいています。行きは参道、帰りはお買い物というのが定番になっている。車の道を2つ挟み、段葛を挟むことによってその裏の住宅街は落ち着いていられる。このようなメリハリあるつくりです。道を広場的な感覚でみる考えではなく粗密感のある帯として捉えても面白いのではないかと思いお話ししました。

プラチナ通りに見る未来の道
武田有左

今回の御題を｢車から人へ｣と言った美辞麗句的な単純な捉え方では、本当の意味で、これからの社会像を見いだすことは出来ない。猛暑の中、ギャラリーの皆さんが徒歩で会場に集散されたにも拘わらず、セミナー登壇者の多くが、そして御題を掲げたメンバー自身が、車で会場に駆けつけた現実を顧みる必要がある・・・

これからの社会を考える時には白か黒かではなく、常に重ね合わせ的な思考が必要になって来ると考える。人が歩いて心地よく、そして車で走っても楽しい道・・・そんな道を都内の要所要所に織り交ぜながら都市計画を進める事を提案する。徒歩圏の人々は歩いてやってくれば良いし、離れた場所からは車で来て、ちょいと停められる・・・

事例は港区に存在する、白金台を走るプラチナ通りである。2019年〜2020年に事業認可され、現在、工事が進む環状第4号線事業であるが、此のまま事業が進められれば、車優先の単なる通過導線としての道路になって仕舞うだろう。

ここは未来の社会に向けて、一度立ち止まって考えて見たら良いと私は考える。

人･車･周辺環境のバランスに目を向けたい
今井均

道路とその周辺の公共施設のあり方はその国の豊かさを感じさせるものがあります。

建築もまた道路に接するものとしてその一翼を担うものですが、現代の日本ではどうもそれらが一体として見た時、好ましい関係があまり見当たりません。ヨーロッパの街並みの形成として好ましいと思うものはその地域の時間の変化の中で生き残ってきた建築や広場が現代の街を構成する核となっているように僕は感じています。そのことは古い建築や公共の広場を残すというよりは時代の変遷の中で生き抜いてきた構築物や町並みなどから発せられる力量が市民のリスペクトを通じて現実の中で生かされている様に思えます。そのことの源泉には、建築は勿論、土木工作物などにも美という基本的なものが存在し、それらが地域住民共通のプライドとして根付いている様に思います。現代の日本のスクラップアンドビルドの手法は都市に時間的な厚みを感じさせる要素があまりに希薄だと思わざるを得ません。現在の商業的な手法が蔓延する中で、なお日本の都市部の建築において何ができるのかとも思いますが、僕としては自身に関わる仕事にこだわり、現実的に作って行くしか無いのかと思います。そして、例え小規模な事例だとしても関心を寄せてくれることを期待し、そういったことの姿勢が街の規範と成ってゆく事ことを祈りたいと思います。

住民と一緒に街を考える
連健夫

街の未来の道を市民と一緒に考えることもできます。市民とはそこに関わる人で住民や働いている人、訪問する人、行政の方も含まれ、その実施事例のお話をします。私が港区まちづくりコンサルタントとして関わっている「赤坂通りまちづくり協議会」でタカラとアラの街歩きワークショップをしました。タカラとは良い点、アラとは課題や問題点です。それを歩きながら考えるワークショップです。その中で道路のガードレールはタカラかアラか？が議論になりました。元町に見学に行きました。そこでは車のための道路ではなく人のための道の整備を行っていて、ガードレールではなくボラードを使っていました。これは歩道と車の走る部分が認識はできるが、両側のお店から人の行き来ができるようなもので、花飾りのものや照明を内装しているものもありました。皆で話し合いをして赤坂の街の未来の道を提案しました。この実現には、さまざまな立場の人がいるので話し合いが大切で、それをうまく進めるためにファシリテーター（調停者・推進者）が求められます。それは専門家だけではなく、誰でも担うことができます。ご興味のある方は、https://jcaabe.org/page-12/page-2143/を観て頂くと嬉しいです。

車から人へ、未来の道とは
湯本長伯

世の中のこと、何でも視点を代えてみることは大事です。

女性の視点からというと限られているようですが、多様性の中に個々の立場や考えが埋没するのは、誰もが尊重されることとは違います。

一人一人が違いを尊重されることをどう実現するのか、かなり深い考察が要るようです。

多様性尊重とは、先ずは違いを認め違っていることを前提にし、その違いは様々な恩恵をもたらしてくれる貴重なものだ、そう認識を改めることが継続的に重要だと思います。面倒なことではなく有難いこと、それが難しいのですが！